在阅历了CAFC企业均匀油耗核算之后，一起开发而来的丰田86与斯巴鲁BRZ在国内正式停售，由于产品定位和实践价格问题，这两台公认的“几乎不挣钱”的经典日系跑车引得一片鬼哭狼嚎，虽然它们在实践出售中都会阅历加价提车，可30万买进口跑车的愿望还真的只要它们能完结。
而在本年，跟着CAFC解禁，BRZ重返我国商场，而其仍旧在阅历着一车难求的盛况。但比起这台4.2米硬塞下双门4座的硬顶跑车，其实还有一些经典日系小跑在我国也是一车难求，其中就包含了马自达MX-5。
现在我国进口商场的马自达MX-5仍旧是17年末的版别，比较上一年再度回归完结更新的BRZ，以限制配额方法出售的MX-5好像愈加稀有。
其实要说这台双门小跑“为什么在我国那么热销”不太精确，由于它在全球轿车商场傍边，都是最热销的双门跑车，就像网友们所说的“运动马自达常有，而MX-5不常有”。
运动员的心爱一面——马自达MX-5 Miata
现在镜头之中的马自达MX-5 Miata来自于北美，Miata是它在那里独有的铭牌，但实践上与进口版别并没什么显着的规划不同，但在硬件上仍有让国内车迷们仰慕的东西。
从外观规划说起，高雅的线条感令它很像从轿车总动员影片里开出来的收藏品，由于它的车身缺乏4米，所以细巧的结构里每一个细节都被放得更大，可马自达关于每一寸线条的处理都是丝丝入扣的。
大灯上尖利的眉角已经是好几年前的款式，可具有圆环灯腔的MX-5看上去仍是那样诱人，它非常细巧且不带有任何边框金属装修，但伴跟着立体轮拱带来的敏捷沉降，这样的头灯与线条也是仍旧是趣味横生的。
与此同时，MX-5的引擎盖也强调了自己的运动气质，激烈的歪斜感敏捷营建出了浓郁的轿跑气氛，而跟着车身结构不断向后延伸，双门双座跑车便开端变得无可挑剔。
或许关于女人驾驶人来说，马自达MX-5也是休闲的、心爱的，细巧的车身可以很快地让人爱上它。
就像咱们在马自达3、马自达6上看到的线条相同，来自广岛的小型跑车也呈现出很显着的流线形状，并且由于车辆不过1,245mm的车身高度规划，这令它看上去就像是马6通过腰线之下完结了横向切开相同，而这种靠近地上的矮小车身天然也带来了非常极致的空气动力学结构。
硬件上的改造，进口版还得学学
就像咱们前文中说到的，Miata虽然看上去与进口MX-5 RF没什么两样，但2019款的它的确有了一些硬件上的晋级。
比方同样是2.0L天然吸气四缸发动机，可它现在184Ps的最大功率足足比进口版高出26Ps，205Nm的峰值扭矩也略占上风，虽然这并不会让它立刻在动力参数上超越斯巴鲁的水平对置四缸，可毕竟是少了2个座椅、短了200多毫米、轻了100多公斤，它在功能表达上仍是比斯巴鲁BRZ更干净利落。
与此同时，来自Brembo的全新制动卡钳在17英寸BBS运动轮圈上熠熠生辉，而从头调校的悬架可以让晋级之后的Recaro运动座椅，提供给驾驶人更舒适的支撑感与包裹感，这些改变悉数都会投射到动态控制环节。
开着MX-5进入第一个弯道时你就会爱上它，你可以很快感受到它与其它马自达不太相同，乃至与其它同级小型跑车也不尽相同，极为精确的转向到位率和更小的转向角，成功协助车辆做到了随动即行，而在轮圈上显得非常巨大的制动卡钳，也将在高速过弯时让这台没有涡轮增压器的小跑完结接连漂移。
跑车还得手动变速箱
海外类型还有一个会让人仰慕的东西，那就是一台6速手动变速箱，马自达MX-5进口的所偶遇RF硬顶敞篷车都选用6速手自一体变速箱，而这个愈加朴实且使用了短暂档把的手动变速箱，在一台小跑车可以为驾驶人换得更多控制趣味。
评在最终：
但是更细巧的车身、更靠近地上、更巩固的后悬仍是会带来一些问题，比起丰田86、斯巴鲁BRZ这些日系小跑，马自达MX-5即使不翻开敞篷，从车轮传递到车舱内的胎噪，以及A柱方位呈现的风噪仍是适当显着，虽然这更多呈现在赛道或是高速公路上，可关于那些想要感受到控制魅力的顾客来说它仍是会影响车辆的吸引力。
