前几天跟一位4S点店的朋友谈天，他感叹到现在车型不降价不好卖，薄利多销乃至在卖车的环节不赚钱靠售后赚钱的状况普遍存在。在车市销量下滑的大环境下，以价换量是常用的办法，只需价格够低，就没有卖不出去的车。竞赛剧烈加上库存压力等要素，用降价的方法招引顾客，影响消费，求辆求增加。
不过降价是把双刃剑，短时刻内带来惊喜，长期对品牌刻画晦气，尤其是奢华品牌。时不时的降价，让我们顾客都不敢在新车发布之后的第一时刻购车，我们都会采纳张望的心态。不过事实上，"降价"最狠的也往往是奢华品牌车型。捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克等二线奢华品牌更是以优惠换量的模范。
凯迪拉克则是车友眼中的"降价狂魔"从前的ATS-L降到了差不多一辆迈腾的价格，简直彻底抛开了品牌溢价，从"巨大上"秒变有用工具车。让不少顾客趋之若鹜，为之买单。这样让人有了这样的疑问，抛开品牌要素，产品上这些奢华中型车与丰田本田群众这类的中型车到底有啥不一样的差异？关于这点，有位轿车修改说过，市面上的奢华中型车抛开品牌要素或许，在产品的体现上简直与凯美瑞迈腾齐平。
有些车型在商场之间的竞赛剧烈的环境下，让品牌力缺乏的车型回归到原始机械层面，也便是一分钱一分货。
小编从本地4S店和轿车网站上了解到，凯迪拉克中大型奢华轿车CT6(参数|图片)有着很大的优惠，要知道这款车当年但是与宝马7系(参数|图片)对标的车型。作为凯迪拉克旗舰车型，根本上市在与定位更低的5系(参数|图片)、乃至3系(参数|图片)抢商场。不过即使是在价格跌至"冰点"的状况下，它的销量也很冷淡。
凯迪拉克CT6在10万元上下的优惠。记住之前有官降过一次，在加上终端优惠，差不多29万起。这么大的一款车缺乏30万，给小编一种"半杯满是料"的畅饮杯实惠感。从本年1月份的车型销量中能清楚看到，该车月销2760台。不知道这2760位车主有没有买到即赚到的心里狂喜。不过同时期的销量数据它却赶不上自家小老弟CT5(参数|图片)的4693台销量。逻辑上，这两款车在优惠之后的价格上会有很大的重合。那为什么尺度更大，上市时刻更久的CT6还没有CT5的销量高呢？
大概率上市产品定位的原因，首要动力上，两款都是2.0T发动机+10AT变速箱。CT5定位更年青，更运动。CT6更适合商务，并且在CT6的潜在客户中，奥迪A6L等车型的体现更强势，并且也有某些特定的程度的优惠，在加上这一代的A6L超卓的产品力，CT6在比照之下就显得没那么有优势了。CT5的潜在客户更多的是年青人，对CT6浓郁的商务范不太感兴趣。
定位含糊，即使是依托降价的方法也不能使它有好的销量。
