这一代宝马3系面世之后，为了更好的进步舒适度削弱最有代表性的控制，为此引起很多人的不满，关于一些热心驾驭的车迷来说，国内有意思的挑选又少了一款。
但这块细分商场的缺失，也给他人带来了时机，这时候呈现的是凯迪拉克，美国人凭仗诱人价格和汹涌动力敏捷在国内建立运动形象，在2019年的销量到达21万辆，接着在二线奢华品牌阵营大幅领跑。
最近几天，凯迪拉克在交际渠道为CT4做预热，暗示这一款明星车型即将在短时间内和国内顾客碰头，原本ATS/ATS-L没有完结对3系的完结逆袭，或许CT4就要做到了。
CT4选用全新的轻量化后驱渠道，现阶段的后驱车基本是奢华取向，旨在供给平顺的驾乘质感，连最终一款考究人车合一的后驱3系也沦亡了，现在只要CT4扛起大旗。
底盘更是下足猛料和功夫，装备博世嗲东转向体系，Brembo前刹车和ZF多阀体系被迫减震，全系标配可选驾驭形式，包含舒适、运动、冰雪和赛道等等。
不过买凯迪拉克的，更多是奔着马力去的，通用也很真实，匹配2.0T发动机，匹配10AT变速箱，可输出237马力和350牛米，相当于顶配的330Li。
不过宝马有M Sport版，CT4也有更高功能的V系列，此V非彼ATS-V的3.6L V6双涡轮发动机，改为2.7L四缸机，输出到达325马力和515牛米，尽管动力有所下降，但对应的是门槛的下降。
为了合作这么大马力的发动机输出，CT4-V装备第四代MRC电磁悬挂，运用四活塞的Brembo刹车，专属的后扰流有助于进步下压力和后轮抓地力，然后跑得更快。
这两年，凯迪拉克用优惠交换重视度，固然CT4有后驱、运动和马力这些优势，但比照宝马仍是有品牌力的下风，再有咱们习惯了凯迪拉克打骨折，CT4也有必要拿出巨大优惠才有时机完结ATS未了的夙愿。
作者：李日新
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