年代在前进，车市在改变，自2018年开端，车市便进入低潮期；2019年，车市更是哀嚎一片；到了2020年，由于遭到疫情的影响，多家车企呈现了史诗级暴降，惨白无比。可是谁成想，有这么一家车企，不只能在这年代的浪潮中，生计下来，且还能在这大风大浪中扮演一段"仰泳"。没错，我说的这家车企便是——奔跑。
近来，国内第二大轿车经销商集团——中升集团控股有限公司发布了2019年年度成绩布告，其旗下经销店总数在短期内添加至360家。而且，在2019年，中升控股旗下增至360家经销店，总销量到达45.57万台，同比增加10.6%。新车出售方面的总收入约为1061.99亿元，同比增加13.9%。在很多品牌的经销商里，宝马、奔跑、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃、丰田、本田都是在2019年盈余颇多的品牌。而让咱们没想到的是，在以上所述盈余的品牌中，梅赛德斯.奔跑是集团新车出售收入最高的轿车品牌，其占新车出售收入总额月29.3%，售后服务及精品事务的收入为178.43亿元，同比增加22.9%。
这个数据本没问题，可是和其构成反比的，是奔跑一再发作的质量上的问题。前几天的"错版奔跑工作"、发动机冷水管装反、侧遮阳板安全气囊正告标签存在错贴，诸如此类的初级过错，接二连三，再有奔跑女车主漏油维权工作，以及此前的"铝换钢"工作，这桩桩件件，着实是把德系谨慎的人设撕了个稀巴烂，也让咱们才智到了一边销量暴增，盈余颇高的奔跑，一边质量上的问题频出，对顾客极端不负责任的奔跑，正可谓冰火两重天。
而事实上，关于我国顾客而言，奔跑最中心的价值百科在于品牌、规划、定位、产品的附加值要远高于有形价值百科。咱们得供认，一边是奔跑车主因质量上的问题维权、一边是不断上涨的销量，这"痛并快乐着"的感触，不知道是否可以代表大多数奔跑车主的心理活动。
自2015年以来，我国就一直是梅赛德斯.奔跑最大的单一商场，2019年，梅赛德斯-奔跑品牌在华交给69.3万辆新车，同比增加6.2%。4年里，奔跑的销量增加了近一倍。没办法，车市上向来都是以销量论英豪，奔跑的销量，足以证明顾客对其品牌价值百科的认可；也足以让其在我国商场上具有有备无患的底气。
写在最终
质量上的问题最多的轿车品牌，却挣钱最多，这的确是个较为挖苦的工作。可是私认为，这个工作，不过是奔跑的一个缩影。当然，这个中不扫除顾客晋级，奢华品牌最能从中获利的客观环境，可是也肯定不能否定奔跑的品牌效应，对我国顾客起到了极大效果。公然仍是逃不了那句话，得不到的永远在骚乱，被偏心的都有备无患。
