驾驭观
撰稿人 | 大头哥
最近一段时间，笔者踏踏实实地做了一回劳模。在很短的时间里，深度试驾了10款车。在密布地试驾过这么多车型之后，我发现市面上的新车同质化越来越严峻。在以舒适家用为导向的市场需求面前，许多车型会将空间、舒适性以及装备等特色提高，而驾驭也让坐落其他特性，然后变得毫无特色。尽管也能轻松上手，但驾驭的感觉也很庸俗。
好在并不是一切的厂家都这么做。在10款车中，笔者发现其中有4款车在驾驭方面仍然有满足的特性，也能够带来足够的趣味。今日就为我们介绍一下这4款车。
宝马3系标轴325i
首要声明，我并不是宝马粉丝。关于宝马这个品牌也没有特别的爱情。可是长测2020款宝马325i之后，我确实是爱上了这辆车的驾驭感触。
喜爱它的当地首要体现在三个方面。
第一是动力，全新的B48系列发动机，装配在325i上面的类型的账面参数为最大马力184匹，最大扭矩300牛米。账面参数只能说往常，尤其是与越来越急进的自主品牌2.0T比较。但这并不影响全体体会，其匹配的仍然是采埃孚8AT，这套动力总成称不上强，但非常跟脚。所谓随踩随有，动力体系与油门践踏的反应几乎是实时的。除了ECO形式为了省油会稍显愚钝，其他几种驾驭形式都能给到这种感觉。
它不着重极限功能，但能够给人很直接的控制感。
第二是底盘，典型的运动型车悬架结构，前双球节绷簧减震支柱（脱胎于麦弗逊），后多连杆。不同于传统的运动型车，325i的底盘并不算特别硬，而是耐性十足的感觉。在山路上，底盘的拉伸与回弹的动作很灵敏，在弯道中能够将车身的姿势控制得很好，然后带来更强的驾驭决心。而在日常道路上，它对波动的过滤也值得必定，整车的舒适感不错。
第三是转向，曾经的3系的转向设定都很精准，也能够说有点贼。而新的325i其实算是有所弱化。而这种设定，恰恰是我以为最适合的调校。低速较轻，高速逐步加沉。车头对转向的呼应仍然很快，在剧烈驾驭时，能够给到最直接的反应。全体的驾驭体会感非常强。
马自达昂克赛拉2.0L
都说马自达是东洋宝马，这辆昂克赛拉2.0L也确真实控制方面的体现可圈可点。但它却不同于上面的325i。首要，这辆车给人好感的当地在于坐姿，能够调到很低的方位。在剧烈驾驭时，能够使车身的重心坚持得更低。
它在驾驭方面给人留下深刻印象的当地在于它超高的极限。由于这辆车搭载的是一台2.0L天然吸气发动机，最大马力158匹，最大扭矩202牛米，匹配6AT变速箱。比较2.0T，它的动力输出称不上强，但平顺性更佳。在场所试驾时，你能够彻底放心肠践踏油门，动力会依照你的需求线性地输出，而不需要过多的忧虑会出现任何突兀。也由于这辆车是一辆A级车，车身尺度不算大，在场所中，得益于体现稳健的底盘以及精准的转向，它会体现得愈加挥洒自如。
丰田雷凌1.2T
老实说，雷凌应该是典型的买菜车。它的设定也是让日常驾驭开起来愈加惬意。1.2T四缸涡轮增压发动机，最大马力仅116匹，最大扭矩185牛米，匹配上可模仿10速的CVT变速箱，全体的动力刚刚够用。但这对只需要在城市里代步的它来说，满足了。动力体系在低速的时分就能够供给充分的扭矩，城市跟车非常轻松。CVT实时不断调整齿比的特性能够让动力输出坚持持续性，犹如电动车般顺滑。
雷凌给人的惊喜来自底盘。由于其出自丰田全新的TNGA架构，底盘结构变为了前麦弗逊后双叉臂的四轮独立悬架。这一改动带来的作用是马到成功的，在运动性和舒适性方面的体现都足以让人惊喜。
长闲适动PLUS蓝鲸1.4T
逸动PLUS蓝鲸1.4T是仅有的自主品牌。这辆车现在还在预售阶段。它与雷凌相同，也是一辆买菜车。可是它在动力方面全面优于雷凌。首要就要提到的便是这台1.4T的蓝鲸发动机，最大马力158匹，最大扭矩260牛米，超越群众EA211的1.4T高功率。而全体的动力输出确实称得上是非常强悍，动力的爆发点从1500rpm开端，它能够带来很强的推背感。匹配的变速箱是7速湿式DCT，它对动力的传递很高效，能够将动力整理得很平顺。在运动形式下，全体动力的输出也非常跟脚。
别的，作为一辆自主品牌紧凑型轿车。逸动PLUS的智能人机交互体系对驾驭也供给了很大协助。特别是好用的智能语音控制，导航、音乐、天窗都能够用语音控制，开车的人能够愈加专心在驾驭上面，提高了驾驭的安全。
『 最终说说』
这四款车，若论最喜爱，毫无疑问会是宝马325i。不是由于它在四款车中最贵，而是它的各种设定最让人舒畅。当然，这话好像也有点缺点，好的调校自身也是要花钱的。仍是那句话，一分钱一分货！总归，本文中这几款车，应该是在各自地点的等级，驾驭体现相对优秀的。假如你想买个驾驭控制感觉好的车，依据你的预算需求，引荐这四款车优先去试驾体会一下。
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