在小编个人心中，乘用车被分为三大类：东西、道具、玩具。日系车大多省油牢靠经用，维护成本低，拿来当家用的“东西”再适宜不过；欧系车大多技术先进，奢华舒适性强，是到会高端场合作为“道具”的首选；而美系车大多规划放纵，产品特性杰出，可谓成年人的“大玩具”。
之前，咱们就现已对那些失掉后才懂得爱惜的日系和欧系经典好车进行过点评。今日，咱们就以美系车作为这个系列的收尾，一起来回味几款爱得太迟的美系经典好车。
其实，嘉年华(参数|图片)是一款由福特欧洲分部研制且主要在欧洲出售的两厢小车，因而严格来说不算纯粹美系车。但嘉年华怎么说仍是福特品牌车型，咱们就暂时把它归类到美系车里吧！
可我这次说的不是从前国产的两厢五门或三厢四门的一般嘉年华，而是进口的2013款两厢三门功能版嘉年华ST。是的，没听错，不仅是两厢并且仍是三门，装备182马力1.6T引擎+6速手动变速箱，价格18.59万。这种细巧灵敏、推重比很高的小钢炮，可谓热血年轻人的独爱。
但是，当年的主力消费人群都是60、70、80后，甭说“离经叛道”的三门规划了，就算是两厢车他们也不不必定喜欢。并且嘉年华ST(参数|图片)是进口车，花差不多20万买一台空间狭小的手动挡小车，以那个时代干流消费人群的观念，明显无法承受。
喜欢两厢车和三门车的90后年轻人尽管不在少量，但他们明显没有在不依赖爸爸妈妈的情况下具有购买嘉年华ST的经济能力，而爸爸妈妈出钱，就根本不或许买这种小钢炮回家。而喜欢嘉年华ST的95后和00后，2013年时连驾照都没有，更甭说买车了。
我信任许多酷爱驾御的小伙子在那时分开端就静静存钱，期望有一天能下手。不过严酷的现实是，嘉年华ST只在我国时刻短出售了两三年，后续新款没有引进，小伙子们钱还没存够，就买不到新车了。而因为新车出售量少，二手商场的嘉年华ST保有量也不多，保值率高得反常。
第一眼看到克莱斯勒PT漫步者(参数|图片)的外观，你或许不信任这是21世纪第一个十年问世的量产车，反而很像车展展台上那些走20世纪四五十时代圆润复古风格的概念车。
而事实是，2004和2006款PT漫步者还曾在国内出售过。这款车的定位与MINI(参数|图片)、甲壳虫比较类似，都是经过复古的外形来招引顾客，仅仅PT漫步者不但外观复古，内饰也跟进了复古风，无论是车外看仍是坐在车里，都给你“复古大玩具”的感觉。
不过，复古风走得更完全的PT漫步者，在我国却远不如MINI和甲壳虫那样遭到女人用户的喜欢。我以为最大的原因仍是克莱斯勒品牌和车型的知名度缺乏，究竟MINI和甲壳虫很早在国内便众所周知，又是不少先富起来的独身成功女人座驾，即便是对车不熟悉的人，也多多少少知道。
而克莱斯勒进入我国时刻晚，知名度不高，PT漫步者更是从前听都没听过的车，可谓小众中的小众。假如说买一台MINI或甲壳虫还能赢得路人仰慕的目光，那么当路人看到PT漫步者时，非但不知道是啥车，乃至还或许会以为这是国产车。
跟着2008年经济危机迸发，这类小众的复古车商场萎缩，受影响最大的克莱斯勒不得不将其停产。而因为商场需求的不确定性，加之克莱斯勒仍然还没缓过来，PT漫步者重回车坛是遥遥无期了。
不论他人怎么看，横竖我以为进口的2008-2014款凯迪拉克CTS(参数|图片)是凯迪拉克品牌运用“钻石切开”规划理念以来，外观最帅的一款车。
CTS车头长度占整车长度的份额很高，很有轿跑车的感觉，即便做成双门车，也一点点没有违和感。而末代2014款CTS的大灯和中网规划更是整车规划的点睛之笔，尖锐的造型犹如F-22隐身战斗机驾临。
2008-2014款凯迪拉克CTS在功能上也很对得起它的外观，一般版车型前期装备V6自招引擎，后期更换为与国产ATS-L同款的高功率的2.0T引擎。功能版的CTS-V则可谓恐惧，装备564马力的6.2L V8机械增压引擎，后期更升级到650马力。但超越128万的价格和大马力后驱难以驾御的特征，注定其成为少量美系发烧友的专属。
不过，就算不说高功能的CTS-V，一般版CTS在国内的知名度和销量也远不如小弟ATS-L，其间进口身份导致价格过高是最大原因，末代2.0T的CTS也要42.8万起步，假如上汽通用当年能把末代CTS引进国产，那么价格就能大幅下降，近年来的“网红”和爆款奢华品牌轿车称谓，或许就不只归小弟ATS-L了。
好在，上汽通用汲取了当年的经验，CTS换代后更名CT5，ATS换代后更名CT4，定位更高的CT5还比CT4更早一步国产上市。我以为，CT5尽管比帅仍是帅不过长辈CTS，但CT5各项动态功能和目标都比CTS愈加优异，内饰和空间等静态体现更是跨越式前进，因而我对这款“换名CTS”未来的商场销量预期仍是很达观的。
谈到美式硬派SUV，除了Jeep牧马人，怎能不说悍马宗族，无论是影视作品中的硬汉形象，仍是实在的日子中有钱人的座驾，就算你不了解车，你也必定知道路面上从前见过的那台尺度巨大的硬派越野车不好惹。
悍马H1是宗族的老迈，从外观就能看出是一款军转民的越野车，门式车桥、前后双叉臂独悬、前中置后驱、超宽车身、超大离地空隙和挨近角离去角，让H1原厂经过性极强，不必改装就可以降服地球上90%以上的路况。
悍马H2和H3则由通用汽车的民用SUV渠道打造而来，尽管越野功能不如H1，但外观霸气感有过之而无不及，使其成为有钱人的宠儿，一起也是国内最常见的两款悍马。
悍马品牌消失的原因，我过往文章也说过许屡次，不再赘述。但就算悍马不停产，它的价格和油耗，对一般老百姓来说也是望尘莫及的，注定只能是少量有钱人的玩具。
令人感到惊讶的是，通用近期宣告悍马将以纯电动新能源品牌的定位重返商场。不过不论你承受与否，这现已是既成事实，过往烧油的硬汉往后只能存在于梦境中。而电动悍马的商场和用户承受度怎么，这真不好说。
说实话，在全球经济遍及不景气的大环境下，不论是美系品牌仍是其它国家汽车品牌，往后想见到他们推出像文中那样规划放纵，产品特性杰出的新车将会渐渐的难。不过，假如你本身经济实力答应，并且有满足的闲暇时刻，那么在二手车商场淘上一辆经典美系车，圆一个儿时未了的梦，那也是人生一大乐事。究竟，人的一生中至少仍是要为自己的所爱张狂一次啊！
