进入我国商场15年，英菲尼迪身陷枷锁难以抽身。
2006年进入我国商场，2012年建立春风英菲尼迪宣告国产，2014年11月首款国产车Q50L上市，2015年3月，第二款国产车型QX50上市。英菲尼迪成为了日系三大奢华品牌我国产化用时最短的品牌。
在国产之前，英菲尼迪在华销量现已接连增加，而在国产后的第一年，英菲尼迪在华累计销量达40,188辆，同比增加33.8%。 其时气势正盛的英菲尼迪喊出2018年出售10万辆的方针。
但是，起得早却赶了晚集，英菲尼迪国产6年来，品牌知名度继续走低，销量不只未曾打破过5万辆，并且出现接连不断下滑趋势，在2017—2019期间，销量分别是48,408辆、44,407辆、35,035辆。
反观其他二线品牌，凯迪拉克先于2018年初次完结20万辆打破后，2019年，雷克萨斯也相继迈入20万年销大军中，同年，沃尔沃也到达15.4万辆，接连6年增加。
在本年1月份，因上一年同期基数小，英菲尼迪在华完结增加，售出3,103辆，同比增加4.3%。值得一提的是，9款车型的总销量乃至不及干流奢华品牌单款车型的销量，1月份，凯迪拉克XT5(参数|图片)出售6003辆，沃尔沃XC60(参数|图片)售出3615辆。
详细来看，全新QX50(参数|图片)售出1723辆，同比增加16.4%，排名乘联会高端SUV第九，Q50L(参数|图片)销量为999辆。而这两款车型增加的很大原因是来自大额优惠。
“以价换量”并不是长久之计，这大大损伤品牌形象。就连二线奢华商场“龙头”凯迪拉克也曾深受其害。此前，凯迪拉克品牌一直对标BBA，但由于品牌方面的弱势，便开端打价格战。从此，凯迪拉克在我国商场就堕入新车上市顾客持币观望，过段时刻就降价，降价再下手的恶性循环。而推出CT5(参数|图片)后，凯迪拉克不再参加价格战，状况才有所改观。2019年，凯迪拉克年销量为21.25万，本年1月销量为1.96万辆。
在现在商场，产品力才是取胜要害。就如雷克萨斯，近两年在华风头正盛，其在出售终端非但没有优惠，热销车型反而还要加价购车。正是凭仗全车系进口带来的质量和品控优势，雷克萨斯赢得了相当多我国顾客的信任，仅用三年时刻就从10万辆跨过至20万辆，创前史新高。
纵观英菲尼迪，推出2款国产车型而挑选阻滞产品线更新，直到2018年推出全新换代QX50。而在这以后国产的凯迪拉克、沃尔沃的国产车型已到达9款之余。
一起，英菲尼迪质量上的问题成灾。据国家商场监督管理总局缺点产品管理中心的多个方面数据显现，自2014年春风英菲尼迪建立以来，春风及日产在华共建议14次召回，召回英菲尼迪车辆总数总量高达86,560台。
除了产品层面的缺点，英菲尼迪近年来频频的人事变化也是其不断边缘化的原因。在两年时刻，英菲尼迪现已连换三位全球总裁，本年4月1日第三位全球总裁迈克·科勒兰将正式就任。而在英菲尼迪我国区，其变化也是很频频。
2016年陆逸到差春风英菲尼迪掌门人，2018年底离任参加奥迪；2019年3月1日才由毛力民接任英菲尼迪我国区董事总经理、春风英菲尼迪轿车有限公司总经理，完毕群龙无首的局势；2019年7月1日，高政浩出任春风英菲尼迪轿车有限公司执行副总经理一职。
无论是在我国仍是在全球舞台，英菲尼迪军心好像都没有稳定下来。军心不决，公司运营将是难上加难。2018年，英菲尼迪就定下未来5年投入5款国产车型的规划，但时刻现已曩昔一年，并未听闻新车音讯，在上一年毛力民就任后，其将未来首要发力方向定位电动化，但现在奢华商场，雷克萨斯混动车型现已构成商场，一线奢华品牌奔跑EQ系列、奥迪e-tron系列现已上市，特斯拉国产Model 3也完结第一批交给，英菲尼迪电动化后恐怕是班师未捷身先死的结局。
