“被迫者”比亚迪向上，被应战的宁德年代向哪边走？
文：姜伯静
3月30日，A股表现不如人意，但比亚迪却逆势上涨。
而老对手宁德年代，虽未跌落，但与比亚迪比较则有些相形见绌。
这一比照，为何会有这样的距离？大约是因为比亚迪刚刚发布的“刀片电池”吧！
实际上，之前的比亚迪一向处于被迫。
曩昔的几年里，从市场占有率上看，宁德年代无疑是大赢家。新闻媒体报道称，依据我国轿车动力电池工业立异联盟数据，2019年我国动力电池装车量累计62.2GWh，宁德年代装车量为31.46GWh，市场占有率50.57%，排名榜首。
而到了2020年，依据媒体的计算：本年1~2月份，国内动力电池总装机量523MWh；宁德年代，以257.9MWh的装机量位列榜首，但与去年同期的1024.8MWh比较，同比下降74.8%；松下与LG化学均超曩昔年同期装机量排名第二的比亚迪，别离以123.95MWh及80.76MWh的装机量位列第二名与第三名，同比均有小幅的增加。
正是在这种局势下，3月29日，比亚迪的“刀片电池”发布。
应该说，在之前的一段时间内，比亚迪的这把“刀片”吊足了我们的食欲，一如之前特斯拉的无钴电池！
不过，比亚迪这一次的发布走在了特斯拉的前面，究竟特斯拉无钴电池的面纱还得4月份才干揭开。
关于“刀片电池”的含义，比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上表明：“刀片电池表现了比亚迪完全完结新动力轿车安全痛点的决计，将从头界说新动力轿车的安全规范，倒逼整个新动力轿车行业作出改动。”
所谓“将自燃重新动力轿车的字典里完全抹去”，着实很吸引人。
之前，不少人一向认为“刀片电池”仅仅个噱头。但现在看，因为现已量产，这还真有或许不是个噱头。
不过，未来的关键问题便是：“刀片电池”有必要要在实践中得到查验，让事实证明比亚迪真的能把“自燃”这个词重新动力轿车的字典里完全抹掉。不知道，能否成为实际。
那么，怎么来进行查验呢？
关于这种意在推翻某种旧理念的产品来说，要在尽量更多的运用中运用，经过运用来查验，才干验证这不是一个“噱头”。假使真的如比亚迪高层所言，那比亚迪就根本把握了新动力轿车的“上下流”——上游电池技能与出产、下流新动力轿车的出产与出售。
之前被迫的比亚迪，“向上”的气势越来越显着。
关于量产，比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙在刀片电池发布会上表明，刀片电池已确认进入量产阶段。现在，大部分新动力车品牌都现已在和比亚迪讨论刀片电池的协作。
而这样的话，新动力轿车领域中的位置，就很特别了。
可是，王传福在发布会上泄漏，“刀片电池”只在比亚迪“汉”纯电车型搭载运用。
那么，比亚迪是在搞“独占”，仍是出于对新产品的慎重？
不论怎么，当下的比亚迪成为了自动者，有了改变战局的时机。
相对而言，宁德年代则成了被应战的目标。
虽然市场占有率抢先，且在技能上暂时也难以分出手足，但宁德年代缺少比亚迪下流工业链优势——新动力轿车出产和出售。而且，宁德年代之前的募资以及股东减持，都不太被看好。
此外，前面提到过松下与LG化学，据报道，他们的装机量除了松下有0.21MWh的装机量来自一汽丰田以外，松下的其他装机量及LG化学的悉数装机量均来自特斯拉。与松下与LG化学获益于特斯拉相同，宁德年代也与特斯拉“深度相关”。可是，假如特斯拉自研电池逐步替代外部收购的话，那宁德年代的未来就不是那么太美好了。
这样看的话，“被迫者”比亚迪正在向上走，那么被应战的宁德年代向哪边走呢？
