[资讯-牛车网]
令人难以置信的是，汽车行业关于全铝车身的研制，最早居然可以追溯到80年代。来自欧美日等许多汽车厂家都与铝业公司协作研制，咱们都想在铝车身结构上有所突破，可是这其间的困难好像比预料得还要多。到了1995年的时分，奥迪首先完成了铝车身的批量出产，可是好景不长，因为本钱的要素，没能坚持下去。
现在的汽车产品，铝合金资料车身的运用份额尽管是不断的进步，，可是有勇气选用全铝合金资料造车身的仍是百里挑一。比较有名的捷豹全铝车身来到我国也是变成了钢铝混合，宾利添越(参数|图片)作为天价豪车当然是消费得起全铝合金，可是车身假如呈现碰击就无法惯例修正，开起来是不是特别累心呢。当下全球都将汽车产业看作“节能环保”的下一个方针，自重质量更轻的铝车身能以更轻的质量换来更低的油耗，厂家们仍是在不断的研制以求削减相关本钱。跟着铝合金车身技能的继续不断的开展，尽管本钱有所下降，但间隔全面推广遍及仍是十万八千里。
全铝车身并不是说车的外观全铝制作
咱们所说的“车身”结构，并不是在车外观上可以看的见摸得着的外蒙皮部件，而是名为“白车身”的、类似于人体骨骼的车的架子。车门、玻璃、内饰板还有许多的电器、悬架等等悉数被装置固定在白车身上，以组成完好的车。全铝合金车身便是指这些金属的骨架选用铝制资料。
全铝合金车身这个概念也是指车身大部分首要结构是由铝来制作的，不是说一点其它的资料都不可以呈现。并且铝资料在这其间也并非纯铝，而是以合金方式呈现的，这样才干够愈加的坚固耐用。而铝合金也分为许多品种，一辆车上也是或许运用多种的。现在国际上通行的规则将铝合金以不同的调配成分，如铜、锰、硅、镁、镁+硅、锌，分为七个品种和铝铸件（HPDC），理论上等级越高则铝合金自身的强度反抗腐蚀才干等各种功能指标就会更好。
同样是铝合金车身，运用不平等级的铝合金也会在功能上分出好坏，当然本钱也是不同的。5-7系的铝合金资料才干满意车身骨架的强度要求，一般车身用的6系T4铝合金在涂装烘干后屈从强度在200Mpa以上，传统的冷轧刚板（SPCC/DC04）在150-160Mpa左右。这么来看呢，全铝合金车身不仅是质量更轻，强度也十分的有保证。车身上现在最高的乃至运用了7系的航空级铝材，强度和吸能作用更好，常被用于车头部分的纵梁，当然也是豪华车的专属了。
全铝合金车身的优势
质量轻：全铝车身质量轻，这大约应该是遍及的认知了吧。传统刚板的密度是7.8左右，而铝合金的密度仅在2.7左右。车辆每选用500kg铝合金去替换车身钢材，就能使整车质量下降40%左右。这就为车辆全体带来了优异的轻量化体现。整车质量下降也就能让车辆的归纳功能得到必定提高，如油耗体现、操控性、加快性、制动间隔等都会有更佳超卓的体现。
车身强度高：平等强度的钢板和铝合金，厚度比为1:1.4，而分量比仅1:0.5，换言之铝合金仅需厚度添加0.2-0.5mm就可以完成比较钢板更高的强度，但质量仍要比运用钢板低许多。
抗腐蚀才干强：铝合金自身并不安稳，有必定的氧化性，但铝合金触摸外界的外表会首先发作氧化，并构成一层细密的氧化层。氧化层安稳性很高，能对铝合金自身构成紧密的保护层，让其具有愈加优秀的耐用性。
全铝车身的缺陷：实际上的意思便是因为全铝合金车身存在一个现在难以克服的问题——“本钱居高不下”。纯铝的锻炼和铝合金的加工本钱都比传统钢板本钱高出许多，现在没有有新的下降本钱突破点。这现已不是汽车行业领域内的研究课题了，而是金属锻炼方向的科学。
其实全铝合金车身也给修车带来一个大大的费事。车辆发作磕碰后，也会带来愈加费时和贵重的修理本钱，车身凹坑经过传统的打腻子喷漆来修正仅限及其细微的伤，咱们也无法把较大的洼陷敲击平坦。因为铝合金原料的弹性小，出产的时分是在受热过程中发作形变定型的，可是却很难二次定型，凹坑敲击后会因为金属的延展性而变得面积分散，几乎无法修正。因为铝板的厚度比钢板厚，强行进行修正会导致铝合金外表涨裂。关于铝合金件受损，只能将变形部位切开，全体替换，这关于豪华车来说几乎便是灭顶之灾，易手出售的时分肯定会当成事端车了。
