本期为大家伙儿一起来分享的是《开完大众途昂，再换到汉兰达上，车主：对比后差距一目了然！》
对于很多手握30万想要一台空间比较大的中型SUV，首先会想到的就是汉兰达和大众途昂，那么两款车的差距有多大，谁更适合家用？这样一些问题还是比较有代表性，今天说的途昂的车主来体验汉兰达，为大家解答汉兰达为何会保持加价还要等几个月的现象。
首先汉兰达作为末代车型，它在现在还是保持加价的态势，说明它的产品是非常强。如果我们按照往常的观点来看，汉兰达4米9的车长在同级别中已经非常的大了，但是跟大众途昂比还是要小一点，它的外观大家已经非常熟悉了，我们就不多谈，毕竟外观还是那句话仁者见仁。
我们来看一下内饰？拉开门感觉到丰田成本控制的能力还是非常强，能够正常的看到中控台上方是软的，然后下面就是硬塑料了，但是中间有个储物格里面是软的，并且还做了不同的这个分割，还是非常好。中央的扶手箱非常的大，来说一下门板是容易看出成本的一个地方。到汉兰达的门板顶上是软的，其实里面填充的材质并不多，比较生硬，然后下面非常的薄，里面都是海绵，然后下面都是比较硬的，整体来说就是宽大舒适，而不会给你太多的豪华感。
再去看第2排，空间非常大和途昂相差不大，第三空间汉兰达做的有一点好的地方，就是它的拉手标识都是非常清楚的，按钮能够干什么简洁，第三排就是一个小板凳，座椅比较薄而且腿部空间也是刚刚够用，途昂的第三排是可以坐成年人的，不难看出途昂在第三排上的空间是基本上没有对手的。
现在我们把汉兰达车开起来，一个非常传统的指针仪表盘，然后是蛇形的档杆轨迹已经非常少见了，非常老派的丰田风格。然后没有电子手刹，同级别车型很少见的了，途昂是有的，我们把它开起来，这款车型搭载的也是一个2.0T+6AT的动力组合，不知道是巧合还是什么原因，也是162KW、350牛米，和大众途昂的2.0T高功率是完全一样的。我觉得它的隔音降噪会做得更好一点，没那么的嘈杂的声音，并且它的底盘能够感觉到还是比较厚实，有这种扎实的韧性比我的途昂略微好一点，并且它转向特别重，这个是令人意外的地方，想象中丰田应该是比较轻柔的转向，但是汉兰达的转向反而还是有点重，基本上汉兰达是一个为美国市场开发的车型。
整体的动力总成的表现，2.0T的动力响应性还是不错，但是平时的时候他会更注重燃油经济性，所以你的油门踩得轻一点，它这个地方会有一个ECO的提示灯，如果你踩重了它才会消失，并且它不会那么容易上到3000转。油门要持续够长时间才会突然的加到3000转，会有一个降档的动作，然后你一直踩它也就会在4000-5000，没有像大众的途昂很容易上到6000转，整体来说它的动力输出，我觉得没有途昂做得好，由于它是6AT变速箱，燃油经济性一般。另外一点就是小开度油门的时候试了一下，偶尔还会发生一些顿挫，也没那么平顺，这是让人比较意外的地方。之前还一直觉得丰田的爱信6AT应该是匹配得非常的成熟了。
总结一下汉兰达这款车型，其实是一款非常老派丰田风格的产品，跟现在的TNGA架构下的车型，其实有非常大的区别，但是它又做得非常的稳重、实用，舒适性也表现的不错，所以整体来说，可能28万、30万的市场也没有更好的选择，没有竞争对的时候的确感觉到不错。不过现在竞争对手慢慢的变多了，比如大众途昂的动力水平，然后驾驶水平，都相当的好算是汉兰达的劲敌。汉兰达做的非常好，能够很好的满足一般家庭的7人乘坐的需求，也没有把车做得过于的庞大，给你带来驾驶的困扰，这个可能是汉兰达成功的一个隐性原因吧，对此车友们怎么看
